Укором для М-11
..."выгнвть из правительства всех этих юристов-клоунов, национализировать украденную олигархами на залоговых аукционах государственную собственность, нанять технарей-профессионалов и строить суверенную экономику России."
(Ц)
разговор в курилке
Транссиб - магистраль от Южного Урала до Владивостока была проложена с 1891 по 1901 годы.
ЧЕРЕЗ ВСЮ СИБИРЬ.
Без расстрелов, раскулачиваний и Гулага.
Без блок-чейна, эффективных манагеров и нано-технологий.
Проект был тупо исполнен на бумаге тушью при Царе Александре III, который повелел своему наследнику Николаю Александровичу Романову «…приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений».
В 1891 году Николай II лично отвез первую тачку балласта в полотно будущей дороги, приняв участие в закладке первого камня железнодорожного вокзала во Владивостоке.
Всего через 10 лет все рельсовые пути, кроме отрезков на речных переправах, были готовы и началась перевозка грузов и пассажиров.
То есть в среднем Российские рабочие и инженеры прокладывали тогда по 700 км в год, или по 1,9 км в день.
А ведь дорога прокладывалась в глуши - через тайгу, балки, скалы, сопки, полноводные сибирские реки, болота и слабые грунты.
И не существовало тогда там в принципе никакой инфраструктуры для подвоза материалов.
(Ц)
разговор в курилке
Транссиб - магистраль от Южного Урала до Владивостока была проложена с 1891 по 1901 годы.
ЧЕРЕЗ ВСЮ СИБИРЬ.
Без расстрелов, раскулачиваний и Гулага.
Без блок-чейна, эффективных манагеров и нано-технологий.
Проект был тупо исполнен на бумаге тушью при Царе Александре III, который повелел своему наследнику Николаю Александровичу Романову «…приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений».
В 1891 году Николай II лично отвез первую тачку балласта в полотно будущей дороги, приняв участие в закладке первого камня железнодорожного вокзала во Владивостоке.
Всего через 10 лет все рельсовые пути, кроме отрезков на речных переправах, были готовы и началась перевозка грузов и пассажиров.
То есть в среднем Российские рабочие и инженеры прокладывали тогда по 700 км в год, или по 1,9 км в день.
А ведь дорога прокладывалась в глуши - через тайгу, балки, скалы, сопки, полноводные сибирские реки, болота и слабые грунты.
И не существовало тогда там в принципе никакой инфраструктуры для подвоза материалов.
